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首页 >> 公司動態 >>媒體聚焦 >> 【新浪網】貨運物流行業運費這么低,誰之過?
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【新浪網】貨運物流行業運費這么低,誰之過?

運費的問題是卡車司機最為關注的幾大問題之一,很多卡車司機吐槽:以前跑運輸,入行就能掙錢。但是現在這個階段,掙錢真的很難。

為什么現在貨運行業運費那么低?

一、供求失衡,車輛的增速高于經濟增速,F在買車的速度超過了經濟的發展速度,造成行業內車多貨少的局面。特別是一些新手不懂行情,惡性壓價導致的。

二、90%是散戶,沒有固定線路及貨源,來回亂跑沖擊市場,造成了再低的運費也有人拉的市場假象。

三、惡意超載,拉低運費。三個車的活被一個車干了。其它兩輛車沒活干。

四、單打獨斗,你就沒有話語權。五至七臺車組建小型車隊或運輸合作社。

有專家給出了這樣的解釋:很多中小型物流公司不靠運費賺錢,而是靠代收貨款量掙錢,拼命壓低運費,導致死了一批小的弱的,大的物流公司是靠運費掙錢維持,高服務高價格。

1、新政導致“一車少賺千元”

2016年落地的“9·21新政”,被稱為“史上最嚴運輸令”,它給物流界帶來的震動延續至今。一物流業人士算了一筆賬,“新政要求貨車限重49噸,比以前少了6噸;限高4.2米,比以前少了0.3米,一輛車少了十幾立方米,假如運貨到廣州,一車少賺一千多元!

按理說,成本上升,運費會隨之上調,但事實相反。不同區域對新政的執行不一樣,比如服裝的運費一公斤上漲約0.2元,但是大部分運費是沒漲的。

2、場地租金、人工成本猛漲

相關物流人士稱,場地租金和人工費逐年攀升,場地租金基本上年漲10% ,半掛車司機的月薪在8000元以上,裝卸工在3500元以上。一位物流老板稱:“過去省內零擔企業缺乏管理人員,只有基層搬運工,再靠過去粗放式的管理已經行不通,F在物流公司已經大量招聘管理崗位,一個管理崗位動輒月薪七八千元,這些都導致物流用工成本上升!

3、運費要漲價,如何去漲?

一直以來,物流業一直流傳著這么一句話:誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死。漲價是一個技術活,既需要企業自覺,也需要政府干預,或者轉變思維也可以節省很多成本。

運費漲價首先是一個市場行為,應由企業自行決定。但是,漲價會影響市場占有率,誰先漲,漲多少,競爭對手不漲怎么辦?業務量下滑怎么辦?這一系列的問題,使得漲價在操作層面面臨重大困局。因此,漲價單一靠企業的自覺是很難奏效的。

物流業發展至今,已經成為人們生活不可缺少的一部分,儼然已經成為民生工程,其公共性的屬性越來越明顯。既然具有公共屬性,政府就不能把物流作為完全的市場行為去對待,而要切實擔負起政府應有的職責。在物流漲價這件事上,政府不能放任市場的自發調節,而應承擔起市場補位的功能。


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