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首页 >> 貨運百科 >>大件運輸 >> 天津大件運輸公司揭秘大件運輸貨車為什么能拉100噸以上?
详细内容

天津大件運輸公司揭秘大件運輸貨車為什么能拉100噸以上?

大件運輸的特殊性

相比于普通的貨物運輸來說,大件車需要牽引的重量非常大,經常都在百噸之上,因此如果使用常規的摩擦式離合器,就會發生非常大的磨損,可靠性很低,因此液力傳遞是一個很好的選擇。

1.5.jpg

但是液力傳遞的效率相比于機械傳遞更低,對于工程機械來說,運輸距離短,需要頻繁換擋,傳遞效率的差別體現不會很大。但大件車的運輸距離相對較遠,起步之后換擋頻率相對較低,這時候如果液力傳動造成的能量損失就會比較明顯了。


所以,天津大件運輸比較理想的傳遞方式是,起步時用液力傳遞,減少磨損。起步后,用機械傳遞,減少能量損失。

福伊特VIAB系統

這個系統的中文名叫“啟動緩速離合器”,從名字上可以看出來,它具有“啟動”和“緩速”兩個功能,經常出現在奔馳、重汽等品牌的大件車上。


根據查到的資料表明,這個VIAB的結構主要由一個機械式離合器和一個液力耦合器組成。

1.6.jpg

1)起步時,發動機動力通過液力耦合器傳遞給變速箱,起到緩沖作用,減少摩擦;

2)起步之后,動力通過機械離合器傳遞給變速箱,提高傳動效率;

3)減速時,將液力耦合器的一端鎖死,這時耦合器就會變成緩速器,為車輛制動。

(上一篇文章說過,液力耦合器同液力緩速器的基本構造相同)

采埃孚WSK系統

這套系統相比于福伊特的VIAB更加復雜一些,經常都是同他們自家的變速箱一同出現,德國曼的TGX大件車上配備的就是WSK系統。


WSK系統由一個機械式離合器、一個液力變矩器和一個液力緩速器組成:

1.7.jpg

1)起步時,發動機通過液力變矩器傳遞給變速箱,減少磨損的同時,還能起到放大扭矩的作用;

2)起步之后,動力通過機械離合器傳遞給變速箱,提高傳動效率;

3)減速時,WSK系統配有單獨的液力緩速器,為車輛制動。


兩個系統的對比

通過上邊的描述,大家應該比較清楚了,這里再為他們做一個更加直接的對比。

從結構上來說,兩者都用了液力+機械的傳動方式,因此在功能上都能兼顧起步能力和傳動效率。但不同的是:

1)VIAB的液力緩速器和液力耦合器集成到了一起,起步和減速都依賴同一個原件,而WSK起步依靠液力變矩器,減速依靠單獨的液力緩速器;

2)WSK起步依靠的是變矩器,擁有扭矩放大效果。例如WSK440的扭矩放大比可以達到1.58,但VIAB起步依靠的是耦合器,不具備扭矩放大功能。

而放大扭矩除了能夠讓車輛的起步、脫困能力更強之外,在平時還能夠讓發動機在更低轉速下輸出更大的扭矩,減少發動機的磨損,延長使用壽命。

通過上邊的對比,可以看得出,WSK系統的功能更加強大,但VIAB的結構更加簡便,對于運輸路況較好的車隊來說,VIAB成本更低,是一個不錯的選擇;對于運輸路況復雜,對車輛脫困能力要求較高的車隊來說,WSK能夠讓運輸過程更加游刃有余。


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