大件運輸的特殊性

相比于普通的貨物運輸來說，大件車需要牽引的重量非常大，經常都在百噸之上，因此如果使用常規的摩擦式離合器，就會發生非常大的磨損，可靠性很低，因此液力傳遞是一個很好的選擇。

但是液力傳遞的效率相比于機械傳遞更低，對于工程機械來說，運輸距離短，需要頻繁換擋，傳遞效率的差別體現不會很大。但大件車的運輸距離相對較遠，起步之后換擋頻率相對較低，這時候如果液力傳動造成的能量損失就會比較明顯了。

所以，天津大件運輸比較理想的傳遞方式是，起步時用液力傳遞，減少磨損。起步后，用機械傳遞，減少能量損失。

福伊特VIAB系統

這個系統的中文名叫“啟動緩速離合器”，從名字上可以看出來，它具有“啟動”和“緩速”兩個功能，經常出現在奔馳、重汽等品牌的大件車上。

根據查到的資料表明，這個VIAB的結構主要由一個機械式離合器和一個液力耦合器組成。

1）起步時，發動機動力通過液力耦合器傳遞給變速箱，起到緩沖作用，減少摩擦；

2）起步之后，動力通過機械離合器傳遞給變速箱，提高傳動效率；

3）減速時，將液力耦合器的一端鎖死，這時耦合器就會變成緩速器，為車輛制動。

（上一篇文章說過，液力耦合器同液力緩速器的基本構造相同）

采埃孚WSK系統

這套系統相比于福伊特的VIAB更加復雜一些，經常都是同他們自家的變速箱一同出現，德國曼的TGX大件車上配備的就是WSK系統。

WSK系統由一個機械式離合器、一個液力變矩器和一個液力緩速器組成：

1）起步時，發動機通過液力變矩器傳遞給變速箱，減少磨損的同時，還能起到放大扭矩的作用；

2）起步之后，動力通過機械離合器傳遞給變速箱，提高傳動效率；

3）減速時，WSK系統配有單獨的液力緩速器，為車輛制動。

兩個系統的對比

通過上邊的描述，大家應該比較清楚了，這里再為他們做一個更加直接的對比。

從結構上來說，兩者都用了液力+機械的傳動方式，因此在功能上都能兼顧起步能力和傳動效率。但不同的是：

1）VIAB的液力緩速器和液力耦合器集成到了一起，起步和減速都依賴同一個原件，而WSK起步依靠液力變矩器，減速依靠單獨的液力緩速器；

2）WSK起步依靠的是變矩器，擁有扭矩放大效果。例如WSK440的扭矩放大比可以達到1.58，但VIAB起步依靠的是耦合器，不具備扭矩放大功能。

而放大扭矩除了能夠讓車輛的起步、脫困能力更強之外，在平時還能夠讓發動機在更低轉速下輸出更大的扭矩，減少發動機的磨損，延長使用壽命。

通過上邊的對比，可以看得出，WSK系統的功能更加強大，但VIAB的結構更加簡便，對于運輸路況較好的車隊來說，VIAB成本更低，是一個不錯的選擇；對于運輸路況復雜，對車輛脫困能力要求較高的車隊來說，WSK能夠讓運輸過程更加游刃有余。