單車牽引大件運輸

適用于車貨總重250噸以下的天津大件運輸

單車牽引一般采用大件運輸牽引車和半掛車（或液壓半掛車），也是最常見的一種運輸方式，和普貨運輸并無太大的差別，單車運輸操作難度比較低。

單車牽引加頂推運輸

適用于車貨總重350噸以下的大件運輸

這種運輸方式可采用半掛車，也可采用全掛車。當運輸的貨物過重，一輛車動力不足時，就需要在掛車的后方再加一輛牽引頭，用頂推桿式三角架將掛車的車尾和牽引車的車頭連接起來，讓后方牽引車推著掛車走，因此也叫頂推車運輸。

值得注意的是，后方牽引車還需增加合適的配重，以提高后車輪胎的附著力，可以充分發揮后車的動力，防止后車在發力時出現打滑的情況。舉一個簡單的例子，當一個小姑娘去推一個比自己重很多的物體時，不僅推不動腳底可能還會打滑，但是如果是一個壯漢去推，即使也可能推不動，但是腳底打滑的可能也會減少很多。

至于到底該配重多少，還需要根據車貨總重，牽引車的數量、發動機的功率來計算。由于大件運輸屬于私人定制運輸，每一趟運輸的貨物、重量可能都不同，配重多少應該具體問題具體分析。

雙車牽引加頂推運輸

適用于車貨總重500噸以下的大件運輸

雙車牽引加頂推運輸一般采用的是液壓全掛車，可以將貨物重量平均分布到每一條輪胎上。車頭的兩輛牽引車通過鉸鏈接的方式連接掛車的前端梁，車尾的兩輛牽引車也是通過鉸鏈接的形式鏈接到掛車的后端粱上。

四輛牽引車同時發力，平均承擔動力，才能正常運輸。這種運輸方式對于路面、地形的要求都比較高。后方的牽引車同樣需要配重，才能保證發揮出足夠的動力。

除了并排的雙車牽引加頂推運輸以外，還有像上圖所示的雙車串聯牽引加頂推運輸，具體的連接方式基本相同。

多車牽引加頂推運輸

適用于車貨總重500噸以上的大件運輸

除了上面的雙車牽引加頂推運輸以外，遇到更重的貨物還會采用多車牽引加頂推運輸的方式，以保證有充足的動力來運輸，連接辦法和雙車牽引加頂推運輸相同。

比如前段時間阿拉伯人用10輛奔馳Actros SLT將1048噸的反應器從阿拉伯海岸運輸到國家東南部，就是采用6車牽引加4車頂推的方式成功運輸的。

多車（大于1輛）牽引或頂推運輸的注意事項

提前報備，勘測路線；大件運輸大都屬于超限運輸，尤其是上面所提到的雙車牽引加頂推和多車牽引加頂推的運輸方式，大都超寬、超載、超長，因此這類的大件運輸必須要在有關部門提前報備，由有關部門統一組織，在規定的時間、路線內行駛。

行駛的路線也必須提前進行查驗，看道路是否可以承受得住這樣的重量。特大型又比較重要的大件運輸，可能還需要自己修路、建橋以順利完成運輸，四川省就為大件運輸修建了專門的大件運輸路。

有關部門開道，必要時限流；像這樣大型的大件運輸，都必須有交警開道、路政全程監護，以保證運輸的安全性。必要時，還會提前對一些車流量比較大的路段進行限流。

在行車過程中，多車運輸，相互之間的配合至關重要。據業內人士介紹，在一般道路上行駛，最基本也是最重要的方法就是：采用相同配置的車輛保持擋位一致，轉速一致，通過車輛參數來保證車輛行駛速度的一致性。

轉彎上坡下坡時采用對講機溝通，把動力平均到每輛車上，如果其中任何一輛車負荷的重量太大，就會對車輛發動機等部件造成不可磨滅的損傷，對于司機的技術也是很大的考驗，一般這種運輸都會選用有經驗的老司機來完成。

有時遇到上坡、下坡，還會對前后車輛進行精確的調整，以保證前后動力平衡。上文中提到的10輛奔馳車運輸1048噸的反應器時，上坡采用6輛車牽引，4輛車頂推的方式，在下坡時，則采用4輛車牽引，6輛車頂推的方式，這樣才能達到前后動力平衡，不至于某一輛車用力過猛，造成損傷。